O quebra-cabeça do combustível de aviação com baixo teor de carbono

Por KAYLA GUO e ALEX DAUGHERTY

15/05/2023 10:00 EDT

Apresentado por

Com a ajuda de Tanya Snyder

— As empresas de aviação de hidrogênio estão pressionando por uma parcela dos investimentos federais em combustível de aviação com baixo teor de carbono — para uma recepção mista.

— É a Semana da Infraestrutura e os funcionários do governo Biden estão viajando pelo país para bater o tambor sobre o progresso feito desde que a lei de infraestrutura foi assinada.

— As quatro maiores empresas de compartilhamento de bicicletas e patinetes elétricos da América do Norte têm um plano proposto para gerenciar a micromobilidade nas cidades.

É SEGUNDA-FEIRA: Você está lendo o Morning Transportation, seu guia de políticas de Washington para tudo que se move. Sou sua anfitriã, Kayla Guo. Envie dicas, pensamentos, letras de músicas e receitas que você gosta para [email protegido]. Encontre-nos no Twitter @kaylaguo_, @alextdaugherty e @TSnyderDC.

"Celebre os bons tempos, vamos / Vamos comemorar / Tem festa aqui mesmo / Uma festa pra durar anos."

Uma mensagem da Associação Aérea Regional:

Quando se trata de segurança da aviação, como você treina e o que você treina importa. Mais pilotos falham no treinamento de novos contratados do que há uma década porque o requisito de 1.500 horas não garante experiência relevante. Os pilotos passam meses longe do treinamento voando em aeronaves monomotoras pequenas e lentas em tempo claro, e as habilidades se deterioram. O treinamento acadêmico e a simulação de voo avançaram, mas os caminhos de treinamento estruturado da FAA estão estáticos desde 2013. Segurança significa seguir os dados. Saiba mais aqui.

HIDROGÊNIO VS. SAF: O projeto de lei da FAA apresenta uma oportunidade para o Congresso gastar milhões (e possivelmente bilhões) no desenvolvimento de combustível de aviação com baixo teor de carbono. Mas o combustível de aviação sustentável, a solução que pode decolar hoje (trocadilho intencional), vem com desvantagens. As empresas de aviação a hidrogênio querem que os investimentos federais sejam baseados em emissões de carbono, onde eles têm um desempenho melhor do que o SAF, que reduz as emissões, mas não as elimina. E eles também querem que a capacidade regulatória da FAA seja expandida para que a indústria possa inovar mais rapidamente. Alex tem mais.

"Queremos igualdade de condições para novas tecnologias", disse Val Miftakhov, CEO da ZeroAvia, que está desenvolvendo aeronaves comerciais movidas a hidrogênio.

— Mas outros na indústria da aviação estão céticos sobre a viabilidade do hidrogênio, eletricidade ou outros tipos de combustíveis alternativos além do SAF, que é proveniente de óleo de cozinha, resíduos sólidos, gorduras animais e outras formas de resíduos. Os críticos argumentam que fontes como o hidrogênio podem nunca ser escaláveis ​​para aeronaves comerciais maiores e exigiriam que os motores dos aviões fossem redesenhados, mesmo que pudessem. O SAF, por outro lado, pode ser alimentado diretamente nos motores a gasolina existentes, tornando-o a opção preferida do setor aéreo. Além disso, muitas empresas que produzem fontes sustentáveis ​​de combustível para aviação, principalmente fazendas, têm ouvidos de legisladores.

- O diretor financeiro da Ryanair, Neil Sorahan, descartou a viabilidade comercial de aviões comerciais movidos a hidrogênio e eletricidade, dizendo a repórteres em Washington na semana passada em um evento que revelou um grande pedido de compra entre a Ryanair e a Boeing: "Não tenho certeza de que eles chegarão lá Na minha vida."

— O SAF, no entanto, ainda é uma queda relativa no balde. Embora a produção tenha triplicado no ano passado para 15 milhões de galões, isso representa apenas 0,08% dos 17,5 bilhões de galões de combustível de aviação usados ​​no ano passado pelas companhias aéreas. A Airlines for America pretende que as companhias aéreas usem 3 bilhões de galões de SAF até 2030, um total que representaria 17% de todo o combustível de aviação usado em 2022.

UM ANO DEPOIS: É a Semana da Infraestrutura, e o governo Biden está se espalhando por todo o país para divulgar o progresso feito desde que o presidente Joe Biden assinou a lei bipartidária de infraestrutura há um ano. Alguns destaques:

— O assessor sênior e coordenador de infraestrutura da Casa Branca, Mitch Landrieu, tem uma terça-feira lotada: ele participará do Evento Nacional do United for Infrastructure Steering Committee, liderará uma reunião dos Coordenadores de Infraestrutura do Estado na Casa Branca e falará no Congresso de Edison 2023 Conferência focada na indústria elétrica da América do Norte.