Montando um quebra-cabeça de construção

Por Oscar Radkiewicz

Imagine um jogo de Tetris do mundo real em que as formas são enormes pedaços de aço e concreto. É com isso que os gerentes de projeto do novo Programa de Modernização de Terminal do Aeroporto Internacional de Pittsburgh lidam todos os dias.

O canteiro de obras fica a poucos metros do atual terminal aeroportuário que atende a milhares de passageiros por dia, exigindo um alto grau de vigilância para garantir que o projeto não afete as operações do aeroporto.

Para complicar, o projeto do novo terminal está confinado a limites físicos rígidos por causa das regras de segurança do aeroporto. Os trabalhadores do projeto do novo terminal devem ser registrados no sistema de rastreamento de localização e segurança da Eyrus, certificados pela OSHA e treinados e aderentes a todas as diretrizes de segurança do TMP, mesmo que não tenham crachás que lhes permitam acesso a áreas seguras do aeroporto .

Portanto, o espaço perto do novo terminal, da estrutura de estacionamento do Complexo Multimodal e do novo sistema viário é limitado - criando desafios ao tentar armazenar peças enormes de componentes estruturais. Para realizar o trabalho, os trabalhadores se envolvem em um balé diário de reorganização, auxiliados por comunicação constante e tecnologia especializada.

"O que fizemos foi pegar a área disponível e fazer o melhor uso dela", disse Eric Ferguson, Eric Ferguson, superintendente geral da PJ Dick/Hunt, gerente de construção do terminal.

Isso inclui garantir que os materiais certos estejam acessíveis quando forem necessários.

"Quando começamos, tínhamos acres e acres de terra, e isso acabou rapidamente", disse Pat Garrett, supervisor de estradas da PJ Dick/Hunt.

"É mais importante do que nunca garantir que tudo o que trouxermos para o site seja necessário rapidamente, para que não tenhamos nada parado aqui por um longo período de tempo."

Como a maioria dos materiais não pode ser instalada no momento em que são entregues, o principal espaço de armazenamento para itens grandes fica na Taxiway Bravo, na saída Clinton da Parkway West, que também serve como entrada de funcionários para o local.

"Isso nos permite trazer todos os nossos funcionários, todas as nossas entregas e todos os nossos caminhões de concreto, sejam eles quais forem, em uma saída muito conveniente", disse Ferguson.

O Bravo é separado em três seções, cada uma com materiais diferentes - aço, concreto pré-moldado e materiais diversos, respectivamente - e isso requer coordenação com as empresas locais de entrega de material, como a Sippel Steel nas proximidades de Ambridge, Pensilvânia, e a Sidley Precast em Youngwood, Pensilvânia. ., para garantir que o espaço seja usado de forma eficiente.

O gerenciamento de construção mantém conversas diárias com os capatazes em cada parte do projeto para manter os materiais fluindo para o local e instalados no projeto.

O projeto tem muitos empreiteiros e subempreiteiros diferentes trabalhando em diferentes aspectos do edifício - de aço, encanamento, carpintaria e muito mais - para que cada um use o software unificado de modelagem de informações de construção (BIM) para garantir que cada um de seus trabalhos não interfira com o outros.

O software pode identificar áreas que podem entrar em conflito umas com as outras, como tubulações planejadas para atingir uma peça de aço estrutural, e pode ajudar a redirecionar essas peças com antecedência, em vez de ter que ajustar em tempo real no campo.

Como o PIT continua a operar normalmente enquanto a construção continua, as equipes priorizam a mitigação de quaisquer impactos aos passageiros. Muitos aspectos do projeto precisam ser meticulosamente coordenados com o controle de tráfego aéreo e os operadores do aeroporto.

O espaço aéreo vertical desempenha um papel importante no pré-planejamento, especificamente quando se trata dos guindastes no local.

Cada guindaste é rastreado via GPS, e os operadores têm uma linha direta de comunicação com controladores de tráfego aéreo e funcionários de operações aeroportuárias para garantir as manobras mais seguras.

Todos os dias, antes do início do trabalho, deve-se obter permissão para permitir que os guindastes subam.

"Temos dois guindastes que consideramos nossos guindastes de impacto, ou seja, quando totalmente lançados, eles impactam o espaço aéreo. Todas as manhãs, ligo para as operações do aeroporto para ver se podemos lançar todos os guindastes, mas garantimos que esses dois guindastes de impacto também ligar individualmente", disse Ferguson.