Revisão do Timberline da Ford Expedition 2023: o que fazer

Todo mundo hoje em dia quer um SUV que possa transportar sua família e suas coisas onde quer que caiba. A Expedition Timberline é para eles.

asegal17

Se você já esteve em uma estação de esqui nos Estados Unidos, há uma boa chance de você ter ultrapassado, estacionado ao lado ou ter sido cortado por um Chevy Suburban ou algo semelhante. Esses lotes de cascalho cheios de neve estão repletos de SUVs de três fileiras que transportam famílias pelas estradas da montanha. Todos os caminhões pesados ​​​​de pessoas seguem a mesma fórmula testada e comprovada: pegue um SUV grande e torne-o um pouco maior - apenas por precaução. Isso soa verdadeiro para o Ford Expedition Timberline 2023, mas no meu tempo com ele, descobri que era mais do que apenas um símbolo de status. É uma roda.

Como muitas outras montadoras estão fazendo, a Ford desenvolveu o Expedition Timberline para ser a opção pronta para a aventura para pessoas com mais dinheiro e mais lugares à mesa de jantar. Alguns desses exemplos são apenas o mesmo carro com uma leve elevação e alguns revestimentos, mas o Timberline leva isso um pouco mais a sério. Para minha recente viagem de irmão a Breckenridge, Colorado, recrutei a ajuda de um para ver se ele pode funcionar tão bem na trilha quanto no estacionamento da estação de esqui.

O Expedition é o maior SUV da Ford - bem, tecnicamente o Expedition Max é, mas eles são da mesma família. Desliza perfeitamente acima do Ford Explorer em termos de espaço e tamanho, enquanto oferece capacidade de reboque mais próxima de sua irmã picape: a Ford F-150. O Expedition e o Expedition Max "normais" vêm em muitos acabamentos diferentes, mas o Timberline - nosso foco nesta revisão - é muito mais ao ar livre do que qualquer XLT que você encontraria em um balcão de aluguel.

Do lado de fora, a Ford tomou uma série de medidas para separar o Timberline do restante da linha Expedition. Disponível em uma variedade de tons terrosos, ele fica visivelmente mais alto do que um Expedition padrão, graças aos amortecedores off-road e aos pneus todo-o-terreno Goodyear Wrangler de 33 polegadas. O para-choque também é reforçado com ganchos de reboque e acabamentos laranja. Emparelhado com uma placa antiderrapante considerável e peças de acabamento escurecidas, a Ford fez um trabalho sólido ao diferenciar o Timberline do resto do pacote.

Movendo-se para dentro, o tema robusto continua. A costura laranja reveste os assentos, enquanto o alumínio e os detalhes em laranja percorrem o painel. Alguns podem ser desativados por uma cor de destaque tão brilhante, mas funciona bem e não é arrogante para o tema selvagem geral. Além disso, não há muitas coisas no interior que separem o Timberline de outra expedição de acabamento superior. Este veículo em particular é opcional com um pacote de equipamentos de $ 9.000, a única opção importante no Timberline. Ele apresenta uma série de itens nos quais vale a pena gastar seu dinheiro, incluindo um teto solar panorâmico surpreendentemente grande, assentos aquecidos na segunda fila e a assinatura do iPad da Ford - er, tela de infoentretenimento de 15 polegadas.

O acabamento Timberline vem com apenas uma opção de motor: o EcoBoost V6 de 3,5 litros de alta potência da Ford, com 440 cavalos de potência e 510 libras-pés de torque. A troca de marchas é incrivelmente suave graças à transmissão de 10 marchas acoplada a uma caixa de transferência de duas marchas com um diferencial traseiro travado operado por botão. Essa mesma combinação de motor e transmissão é usada no EcoBoost F-150 e fornece energia mais do que suficiente para colocar o Timberline em alta velocidade, mesmo quando carregado com oito caras dentro - pergunte-me como eu sei.

Na estrada, o Timberline é visivelmente gigantesco. De alguém que possui um Mazda Miata rebaixado, isso foi um ajuste e tanto. Como eu ainda estava pensando no tamanho dessa besta levantada, comecei a navegar pelas ruas da cidade de Denver. A princípio, fiquei nervoso com os pontos cegos em um veículo desse tamanho, mas, surpreendentemente, só encontrei um: um pequeno ponto no lado do motorista que foi facilmente resolvido por meio do monitoramento de ponto cego. Enquanto eu fazia recados na minha primeira manhã com o Timberline, o gigante tornou-se mais administrável. Seu círculo de viragem era impressionantemente apertado para uma coisa tão grande, e o controle de cruzeiro por radar me manteve confortável no tráfego da hora do rush de Denver. Isso garantiu que eu mantivesse uma distância segura - e mais importante - centralizado na pista.