Cockpit de carro de passageiros da China

DUBLIN, 2 de junho de 2023 /PRNewswire/ -- O relatório "China Passenger Car Cockpit-Parking Industry Report, 2023" foi adicionado à oferta da ResearchAndMarkets.com.

Cockpit-parking vs. driving-parking, qual é a solução ideal para a integração de cockpit-drive?Atualmente, a arquitetura E/E automotiva está evoluindo da arquitetura distribuída para a arquitetura centralizada de domínio e, eventualmente, será integrada a uma plataforma de computação central. Neste processo, tanto a integração cockpit-parking quanto a integração driving-parking são produtos da arquitetura E/E centralizada de domínio, e a forma definitiva no futuro é a integração cockpit-driver. Sujeito à maturidade das tecnologias atuais de chip e software, a solução de estacionamento de cockpit é uma forma de transição para a integração de direção de cockpit. A solução integra a função de estacionamento no cockpit e permite que o controlador de domínio do cockpit receba sinais de estacionamento, eliminando o custo dos controladores de estacionamento. A integração cockpit-parking oferece os seguintes benefícios: primeiro, redução de custos: a implementação do APA no domínio do cockpit precisa apenas de adição de sensor ultrassônico (USS) e conector, trazendo pouca pressão de custo; em segundo lugar, melhor design de interação humano-computador: a integração da função de estacionamento no cockpit permite que o controlador de domínio do cockpit obtenha mais sinais de estacionamento e use a capacidade de renderização do cockpit para melhorar a experiência geral do usuário do HMI; em terceiro lugar, o poder de computação no cockpit pode ser colocado em jogo completo. A partir da comparação entre o chip do cockpit e o chip de direção inteligente, pode-se ver que o SoC principal do controlador de domínio do cockpit destaca mais a CPU e a GPU, favorecendo a realização de funções como quebra-cabeça do ambiente e renderização em 3D. A solução integrada cockpit-parking é mais adequada para integrar funções básicas de estacionamento, enquanto para funções avançadas de estacionamento como HPA e AVP, a solução integrada driving-parking é mais adequada devido às necessidades do sistema de percepção de direção e aos requisitos de nível de segurança funcional.Considerando modelos de veículos de configuração baixa e baixo custo são, portanto, mais propensos a usar a solução de estacionamento de cockpit, enquanto modelos de configuração média e alta com plataformas de controlador de domínio de computação média e alta aplicarão a solução integrada de estacionamento de direção. Mestre de plataforma de cockpit inteligente de ponta chips mostram a tendência de substituição de contrapartes estrangeiras. No campo do chip mestre de plataforma de cockpit inteligente de ponta, há uma tendência de substituição de produtos estrangeiros. Por exemplo, o 'Long Ying No.1', um chip de cockpit de 7 nm que a Siengine lançou em 2021, quebrou o monopólio da Samsung, Qualcomm e Nvidia neste campo. O chip está equipado com o NPU 'Zhouyi' autodesenvolvido da Arm China e Armar IP. Adota o design de SoC heterogêneo multi-core ultragrande e integra circuitos de 87 camadas com 8,80 bilhões de transistores.

Ele contém uma CPU de 8 núcleos com poder de computação integral de até 90K, dos quais o grande núcleo é o Cortex-A76; uma GPU de 14 núcleos com operações de ponto flutuante de até 900G; Núcleo NPU programável integrado com poder de computação INT8 de até 8TOPS; canal de memória LPDDR5 de alta largura de banda e baixa latência.

Possui um mecanismo de segurança cibernética integrado que está em conformidade com os algoritmos criptográficos nacionais e o design de ilha de segurança compatível com ASIL-D. Atualmente, o chip foi instalado em soluções integradas de estacionamento de cockpit da Visteon e ECARX.2023 é o primeiro ano de produção em massa de soluções integradas de estacionamento de cockpit, e o desenvolvimento de capacidade de software facilita uma atualização para a integração de direção de cockpit.No momento , a solução integrada de estacionamento de cockpit foi gerada e designada, incluindo a plataforma integrada de estacionamento de cockpit desenvolvida em conjunto pela Aptiv e ZEEKR e com estreia prevista para o final de 2023. O Lynk 08 carregará a plataforma de computação Antora 1000 Pro da ECARX com computação total de NPU de 16 TOPS e computação total de GPU de 1800G FLOPS, e deve ser lançado em agosto de 2023.